背景 分析架構 方法 道路需求 結果 路線方案 路徑比較 推薦方案 互動地圖 下一步 參考資料

桃園青埔自駕接駁可行性分析

基於 GIS 空間分析之場域評估與路線規劃

2026 年 3 月

Project Background

專案背景

桃園青埔地區具備發展自駕接駁巴士的多重條件，是智慧交通示範的理想場域。

智慧城市示範區

桃園市積極推動智慧城市政策，青埔為重點發展區域，具備完善基礎建設與新興都市規劃條件。

多模運輸樞紐

高鐵桃園站、機場捷運匯聚，形成區域交通樞紐，但最後一哩接駁仍有缺口。

商業聚集效應

IKEA、Xpark、華泰名品城、國泰置地廣場等大型設施密集，帶來龐大旅次需求。

捷運綠線銜接

捷運綠線延伸規劃中，自駕接駁可作為捷運末端延伸的前導服務，提升公共運輸涵蓋範圍。

核心問題：青埔地區公車站點服務覆蓋率不足，30.8% 的區域距離最近公車站超過 400 公尺，形成公共運輸的最後一哩缺口。

Analysis Framework

分析邏輯架構

以四步邏輯鏈回答核心問題：青埔是否適合導入自駕接駁巴士？

Step 1
有沒有需求？
分析人口密度與目的地分布，確認區域是否具備公共運輸需求。
有 ✓
Step 2
現有服務夠嗎？
建立 400m 緩衝區，計算服務缺口比例。
不夠，30.8% 缺口
Step 3
自駕車可行嗎？
評估道路條件（寬度、路口型態、速限），進行適宜性評分。
可行，560 條道路
Step 4
路線怎麼走？
OSRM 路徑規劃，考量單行道與轉彎限制，產出候選路線。
推薦 Route B

Methodology

分析方法

結合多源開放資料與 GIS 空間分析技術，系統化評估自駕接駁可行性。

資料來源

資料類型來源數量
公車站點OpenStreetMap / Overpass API1,410 個
核心區站點空間裁剪123 個
道路網絡OpenStreetMap15,744 條
人口密度內政部 RIS OpenData API2 區
路徑規劃OSRM (Open Source Routing Machine)3 條路線

400m 步行標準依據

國家/機構標準
美國 FTA400m (1/4 mile)
英國 CIHT400m
日本國土交通省300-500m
台灣交通部400m

Sources: TCRP Report 165 (2013), FTA Circular 4702.1B (2012), UK CIHT Planning for Walking (2015), 日本都市構造評価ハンドブック (2014)

分析流程

1
資料蒐集 — 透過 Overpass API 與政府開放資料平台取得公車站點、道路、人口資料
2
服務範圍分析 — 以每個站點為中心建立 400m 緩衝區，計算覆蓋面積
3
缺口辨識 — 將核心區切割為 200m 網格，標記未被覆蓋的服務缺口
4
道路適宜性評分 — 依據道路等級、寬度、速限等條件評估適合自駕車的道路
5
路線規劃 — 使用 OSRM 引擎規劃候選路線，考量單行道及轉彎限制
6
方案比較 — 綜合評估路線距離、行駛時間、服務涵蓋率，提出推薦方案

Infrastructure Requirements

自駕巴士道路需求

自駕巴士對道路基礎設施有特定需求，以下為關鍵指標與對應標準。

項目最低要求參考標準
車道寬度 ≥ 3.0m AASHTO Green Book, 內政部營建署市區道路設計標準
路面品質 IRI < 4.0 m/km FHWA 路面狀態指標
標線反光度 ≥ 100 mcd/m²/lux FHWA MUTCD
路口型態 ≤ 4 岔路、號誌控制 EU INFRAMIX Project
營運速度 15 – 25 km/h 各國自駕巴士試驗實績
坡度 ≤ 10% AASHTO, NACTO Urban Street Design Guide

參考文獻：AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (Green Book)；FHWA Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)；EU INFRAMIX Project (2018-2020)；NACTO Urban Street Design Guide (2013)；內政部營建署《市區道路及附屬工程設計標準》。

Key Findings

分析結果

核心區公共運輸覆蓋率與服務缺口之量化發現。

70.1%
400m 服務覆蓋率
30.8%
服務缺口比例
7 個
建議新增站點

服務缺口分析

核心區面積 16.77 km² 中，400m 緩衝覆蓋面積為 11.76 km²（70.1%）。以 200m 網格分析，442 個網格中有 136 個（30.8%）位於服務缺口區域。缺口主要集中於重劃區新開發地段與低密度住宅區周邊。

平均最近站距離為 345 公尺，但缺口區域的平均距離超過 600 公尺，顯示服務分布不均。建議於 7 處高需求缺口區域新增自駕接駁站點。

服務缺口分析圖 - 顯示青埔核心區 200m 網格中未被公車站點 400m 緩衝覆蓋的區域

圖：服務缺口分析（紅色區域為 400m 外缺口）

服務覆蓋率分析圖 - 顯示 123 個公車站點的 400m 緩衝區覆蓋範圍

圖：公車站點 400m 服務覆蓋範圍

道路適宜性評估

針對核心區 15,744 條道路進行適宜性評分，依據道路等級、寬度推估、速限條件，篩選出 560 條適合自駕巴士行駛的道路，其中 223 條鄰近服務缺口區域。

評分項目高分條件
道路等級secondary, tertiary, residential
寬度≥ 3.0m (可供自駕車安全行駛)
速限15-50 km/h (低速環境)
缺口鄰近距離服務缺口 200m 以內
道路適宜性評分圖 - 以顏色深淺標示道路適合自駕車行駛的程度

圖：道路適宜性評分分布

Candidate Routes

候選路線方案

透過 OSRM 路徑規劃引擎，產出三條候選自駕接駁路線，連接高鐵站與主要服務缺口區域。

Route A — 最短路徑

5.7 km距離
12.9 min行駛時間

連接高鐵站至青埔核心區的最短路線，覆蓋主要商業區但未經過多數缺口區域。路線簡潔但服務範圍有限。

RECOMMENDED

Route B — 均衡方案

6.9 km距離
16.6 min行駛時間

兼顧服務缺口覆蓋與行駛效率，途經多處高需求區域。道路條件良好，適合自駕巴士安全營運。

Route C — 最大覆蓋

7.8 km距離
19.3 min行駛時間

涵蓋最多服務缺口區域，路線較長但可最大化新增服務覆蓋。適合作為第二階段擴展路線。

比較項目Route ARoute BRoute C
路線長度5.7 km6.9 km7.8 km
預估行駛時間12.9 min16.6 min19.3 min
經過缺口區域少中多
道路適宜性高高中高
綜合評價效率優先最佳均衡覆蓋優先
三條候選路線比較圖 - 標示 Route A、B、C 在地圖上的走向

圖：三條候選路線比較

Routing Algorithms

路徑規劃方法比較

比較兩種路徑規劃方法的適用場景與限制，說明最終採用 OSRM 的原因。

Dijkstra 最短路徑演算法

  • 離線計算，可自訂權重（距離、時間、道路品質）
  • 適合學術研究與客製化分析
  • 不考慮單行道方向限制
  • 不處理轉彎限制（turn restrictions）
  • 無法直接提供預估行駛時間

OSRM 路徑規劃引擎

  • 基於 OSM 路網資料，反映真實道路狀況
  • 考慮單行道（oneway）方向限制
  • 處理轉彎限制（turn restrictions）
  • 提供準確的預估行駛時間
  • 使用 Contraction Hierarchies 加速查詢
結論：本專案最終採用 OSRM 作為路徑規劃引擎。OSRM 能夠處理單行道與轉彎限制，產出符合實際交通規則的路線，並提供行駛時間估算，更適合自駕巴士的實際營運需求。

Recommendation

推薦方案

基於分析結果，提出分階段部署策略。

Priority 1 — 優先部署

Route B — 均衡方案

  • 6.9 km 路線長度，單趟 16.6 分鐘，班距可控制在 20-30 分鐘
  • 途經多處服務缺口區域，有效提升覆蓋率
  • 道路條件良好，路幅足夠、速限適中，適合自駕巴士安全營運
Priority 2 — 第二階段擴展

Route C — 最大覆蓋方案

  • 7.8 km 路線長度，涵蓋最多服務缺口區域
  • 適合在 Route B 成功營運後，作為擴展路線部署
部署策略：先 B 後 C — 以 Route B 作為示範路線優先啟動，累積營運經驗與居民信任後，再擴展 Route C 以最大化服務覆蓋。
推薦方案總覽圖 - 標示 Route B 為優先路線及整體分析範圍

圖：分析範圍總覽與推薦路線

Interactive Map

互動地圖

可縮放、點選圖層的互動式分析地圖，包含站點、緩衝區、缺口、道路評分與候選路線。

Next Steps

下一步行動

從 GIS 分析到實際部署的行動方案。

1. 現場勘查

針對候選路線進行實地勘查，確認道路實際寬度、路面品質、標線狀態，驗證 GIS 分析結果與現場條件的一致性。

2. HD Map 測繪

委託專業團隊進行高精度地圖測繪，建立自駕巴士所需的厘米級定位底圖，包含車道線、路緣、號誌位置等資訊。

3. 利害關係人協調

與桃園市政府交通局、區公所、里辦公處、周邊商場管理單位進行溝通協調，取得路線沿線各方支持。

4. 法規申請

依據《無人載具科技創新實驗條例》向經濟部提出創新實驗申請，取得合法營運許可。同步辦理相關保險與安全審查。

5. 試營運

以 Route B 為示範路線啟動試營運，蒐集營運數據與乘客回饋，持續優化服務並評估擴展至 Route C 的時機。

References

參考資料

本分析所引用之學術文獻、技術標準與資料來源。